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高铁几十分钟，换乘到家却需一个多小时……过去，高铁的“快”常被换乘的“慢”所耽搁。原因是多方面的：有的铁路与公路客运站点距离较远；有的客运枢纽虽建成，但设施衔接不到位；有的枢纽选址距中心城区过远，城市区域内换乘不便。
“十二五”期间，江苏重点围绕京沪、沪宁、宁杭等铁路干线，建成了南京南站、常州站和宜兴站等15个客运枢纽，其中14个是以铁路为主导，集公路客运、公交、出租、轨道交通于一体的综合交通体。多种交通方式实现互联互通，让乘客少了奔波之苦。
“我们将通过综合交通体实现城际交通网与城市交通网的‘无缝衔接’，把江苏1.5小时都市圈的交通内涵从‘城到城’提升到‘门对门’。”江苏省交通厅主要负责同志表示。
城际交通网，加快换挡提速，让人们从“高速时代”迈向“高铁时代”。江苏早已“县县通高速”，“千里江苏一日还”，早日实现高铁出行，成为江苏群众的新期盼。地处里下河地区的扬州市高邮、宝应两县市，过去没铁路，随着宁启铁路复线电气化改造完成和纵贯苏北的连淮扬镇铁路建成，扬州所辖6个县市将全部迈进高铁时代。发展相对滞后的苏北地区，“十二五”期间开工建设郑徐客专、连盐铁路等5个项目，项目总里程743公里，总投资达1000亿元左右，占同期全省铁路总开工里程的2/3。
城市交通网提高覆盖密度，让农村居民和城市居民一样享受公交便利。江苏根据全省镇村密布的特点，在全国首创镇村公交，目前已经惠及全省半数以上农村居民，全省行政村客运班车通达率达100%。
按照规划，截至“十三五”末期，江苏将建成“三纵四横”快速铁路网，通车里程达3000公里左右，省会南京与12个省辖市及周边大中城市形成放射状1.5小时交通圈。
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