波罗的海干散货综合运费指数（BDI）昨日中止连续20天的跌势，上升96点，报4856点，升幅2%，但仍然未能重上5000点大关，指标性意义有限。铁矿砂等原材料需求陆续释出，是BDI回升的原因。

　　海岬船运费指数（BCI）是带动升势的主力，上升102点，报6471点，升幅1.6%，每日运费上升至66038美元。市场期望中国对原材料需求回复，远期运费协议（FFA）第四季上升至90500美元。

　　英国船运公司Thurlestone Shipping分析员汤姆林森表示，市场对巴西淡水河谷铁矿砂出口的需求属于结构性。虽然该供货商拟进一步提高出口亚洲的铁矿砂价格，但当市场逐渐消化消息，需求最终会回升。挪威船舶经纪公司Lorentzen & Stemoco主管Kjetil Sjuve亦对前景充满信心，他认为干散货市场将会进一步恢复，10月份运费会上扬。

　　台湾航业董事长张义源表示，近来BDI急速下跌，提早反映市场对前景的看法，不过他认为该指数10月会慢慢回复。他预期，BDI指数明年将趋于稳定，掉回2000点的机会不大。

　　分析人士指，除了原材料需求回升，美国金融危机被初步止着，亦令市场对船运前景的忧虑稍稍减少，减少运费上升的阻力。不过，近日原油价格连日下调，都未能有效振兴BDI，虽然中止了半个多月来的跌势，不过反弹明显乏力。

　　中国港口铁砂囤积亿吨

　　不过，巴拿马型运费指数（BPI）和超级灵便型运费指数（BSI）则分别下跌17点和16点，报4695点和3086点，拖累BDI的升势。

　　另讯，台湾信荣航运公司总裁苏顺吉周二表示，市场对中国港口的囤积量估计不足，第四季运费未必会出现反弹。他指中国现时港口铁矿砂囤积量达1亿吨，但拒绝透露消息来源。他又认为，英国波罗的海航运交易所应公开运费数据的交易员的身份，以提高指数运算的透明度。不过该交易所行政总裁佩恩表示现时的数据公布方式已是完全透明，无意作出改变。