●国际干散货市场在好望角型市场BCI影响下大幅跳水。必和必拓公司计划将其铁矿石产量的15％抛向现货市场，已经显露出好望角型船市场雪崩式下跌的端倪。

　　●国内沿海散货综合指数继续回落。粮食运价和煤炭运价继续下挫带动综合运价下调，9月3日运价指数报收于1847点，下跌4%。

　　●国际原油运输市场继续回落，但北半球需求旺季即将来临，VLCC运输市场运价上涨。

　　●国内出口集装箱运输市场小幅波动，日本航线的表现昙花一现；而远洋航线中北美航线和欧洲航线表现分化；欧洲航线的货量增长没有原先预期的乐观，船公司平均舱位利用率仅维持在90％左右。

　　国际干散货市场加速下跌

　　国际干散货市场在好望角型市场BCI影响下大幅跳水。必和必拓公司计划将其铁矿石产量的15％抛向现货市场，第四季度FFA市场交易大幅跳水，已经显露出好望角型船市场雪崩式下跌的端倪。多家航运投机机构发出的报告也看空看多杂乱，摩根斯坦利公司最新报告认为未来干散货船的订单取消对船东有利。

　　从根本上说，“6月中国铁矿石炒作结束”是好望角型船市场不断下调的重要因素，而中国主要港口的铁矿石库存目前仍达7000万吨，这将在一定期间继续对好望角型船市场产生重大影响。

　　巴拿马型船市场相比显得十分坚挺，只是后随BCI小幅下调。太平洋和大西洋地区的煤炭货盘租船开始活跃，澳洲和南非理查德湾的煤炭出口增势相当强劲（后者8月出口增长27％），成交报告显示仅大西洋地区就有20艘巴拿马船成交，近期该地区的运力将趋紧。而航运对冲基金（GMI）又在低位介入，租用了一艘1997年造的巴拿马船，9月初在中国台湾交船，全球还船，期租为4至6个月，日租金为5.5万美元。

　　BDI一路下挫，9月4跌破6000点，9月5日报收5663点，下挫16.8％。

　　国内沿海散货市场连续下调，依然没有企稳迹象，粮食运价和煤炭运价继续下挫带动综合运价下调，9月3日运价指数报收于1847点，下跌4%。

　　国际原油运输市场小幅下跌

　　国际原油价格继续下跌，尽管美国能源情报署(EIA))公布原油、汽油、馏分油库存下滑，以及飓风古斯塔夫（Gustav）登陆美国富含石油的墨西哥湾地区，但原油价格继续下跌。尽管欧佩克将举行政策会议，市场预计欧佩克将维持官方产量不变。由于需求方面的关注重新超过供给，以及油价预期的改变，预计今年油价总体看跌。

　　国际原油运输市场有所回落，但北半球需求旺季即将来临，VLCC运输市场运价上涨。波斯湾东行单、双壳船运价分别达到WS90和WS100，并带动VLCC其他航线运价上涨；苏伊士型船运输市场回落，阿芙拉型船运输市场有涨有跌。

　　波罗的海交易所原油综合运价指数9月5日报1403点，周跌3.8％；成品油运输交易尽管成交增加，但多数航线运价继续下降，综合指数9月5日报1433点，周下跌3.2％。

　　中国集装箱出口运输市场小幅波动

　　国内出口集装箱运输市场小幅波动。欧洲航线的货量增长没有原先预期的乐观，船公司平均舱位利用率仅维持在90％左右，而往年的9月是满舱的季节。市场上已报出500美元/TEU（纯海运费）的超低价。

　　北美航线则形势相对乐观，圣诞货的出运带动了北美航线货量逐步进入增长的通道，船舶基本满舱出运，部分船公司正考虑将欧洲航线上的船舶回调至北美航线上。

　　日本航线，由于预期中的新运力投入，运价如期迅速回落。

　　9月份，远东班轮公会成员将是最后一次执行燃油附加费（BAF）和币值附加费（CAF）的调整，调整后的BAF为779美元/TEU，CAF为海运费的17.9％。10月，各公司将自行计算附加费的征收标准。