期盼中的干散货运输市场第四季度反弹并未如期而来。根据波罗的海交易所的数据，25日，海岬型船平均日租已跌至56,724美元，为06年10月以来的最低水平。与今年6月5日曾达到过的233,988美元的历史最高位不可同日而语。尽管市场曾预期租金水平会在北京奥运会结束后大举反弹，但这一幕至今未能实现。

　　当被问及第四季度市场是否会出现反攻时，Freight Investor Services（FIS）的经纪人Michael Gaylard说：“理论上，绝无可能。”他还指出海岬型船远期合同运价的走势曲线异常平坦，且即期运价要远高于远期运价。

　　25日，海岬型船FFA9月合同价格在60,000-64,000美元/天，第四季度合同价格在59,000-62,000美元/天，09年第一季度合同价格在58,000-60,000美元/天。这一路下跌的成交水平表明FFA交易者不看好租价水平反弹。

　　运价不振的主要原因是市场上缺少货盘。而缺少货盘则与两方面的原因有关，一是中国的钢铁需求降低；二是对中国钢厂与巴西矿商淡水河谷铁矿石价格谈判前景的担忧。一伦敦的经纪人表示未来几周内海岬型船不大可能找到托力，运价将继续下探。

　　尽管即期市场积重难返已确凿无疑，远期市场仍传出了些与FFA走势曲线相悖的积极信号。有迹象显示，在亚洲，11月、12月的货物询盘正在变多。

　　不过，市场眼下更关心的是下周的情况。下周就将是中国的国庆长假，可能出现两种结果，即期市场更加冷清，或者租家为赶在节前为货物确定下运力而引发成交的小高潮。